从某种意义上讲，如果不能在空中战场上击败以色列，就别想在地面战场上取胜。
为此，埃及军事改革的首要任务就是打造一支能与以色列空军匹敌的空中力量。
从装备采购上也看得出来，空军才是真正的重点。
对埃及空军来说，最关键的采购项目就是六十架J-30I。
与绝大部分中小国家的空军一样，在经费有限的情况下，埃及空军不可能像中国空军那样，以任务分配的方式来建立空中力量，即同时装备专用的制空战斗机与多用途战斗机，只能装备一种较为先进的战斗机，以适应各种作战需求。结果就是，多用途战斗机成为必然选择。
在引进J-30I之前，埃及空军的J-22与J-10都是货真价实的多用途战斗机。
虽然在中期改进中，特别是后继采购的J-22M更多的面向制空作战，但是与专业的制空战斗机相比，仍然有较大差距。严格说来，除非按照J-25M的标准对J-22进行改进，不然埃及空军没有一种真正意义上的制空战斗机，即便是J-22M，也很难在以色列的制空战斗机面前取得优势。
相对而言，埃及的对手就完全不同了。
以色列空军不但有数百架F-35I与F-22I，还是F-44的首个外销对象。如果F-44项目不再延迟，以色列空军将在二零三七年、或者二零三八年，成为全球第三个装备第五代制空战斗机的国家。虽然根据以色列国防部在二零三四年公布的消息，F-44的首批采购数量不会太多，但是跨代的优势很难用数量弥补。如果埃及空军没有第五代战斗机，在未来战场上就很难夺取制空权。
正是如此，埃及空军才把J-30I放在了首要位置上。
为了这六十架战斗机，埃及空军可以说是不惜血本。要知道，作为第一批外销的第五代战斗机，J-30I不但在性能上有所降低，比如换上了J-25M的雷达，而不是标配的多模式火控雷达，价格上也极为昂贵，六十架的综合采购成本高达六千六百亿元，相当于每架一百一十亿元。
这有多贵？
对比一下就知道了。中国海军出售的两艘二艘护卫舰，单价也不过一百亿元。
当然，J-30I绝对是物有所值。
暂且不说埃及不可能从其他国家获得第五代战斗机，就从战斗力上讲，六十架J-30I绝对能够改变中东地区的战略平衡。如果以色列仍然按照原先确定的计划，首批采购二十四架F-44，那么在二零三八年，埃及空军将获得明显的空中优势，打破已经被以色列空军垄断了数十年的制空权。
对以色列空军来说，没有制空权不但没有胜利，连生存都不大可能。
埃及空军采购J-30I，产生的第一个影响就是迫使以色列在二零三六年底宣布，把F-44的采购规模提高到八十四架，并且在二零三七年底之前接受第一批四十八架，在二零三八年六月底之前接受第二批三十六架。要知道，按照F-44的研制进度，最快也要到二零三七年第四季度才能量产。也就是说，F-44很有可能首先装备以色列空军，美国空军将为此推迟列装。
埃及首先发力之后，中东地区的军备竞赛在所难免。
让牧浩洋有点惊讶的是，在敲定了军购合同之后，纳杰夫非常大方的把三百多架J-10I援助给了叙利亚，而当时中国军火企业正在向叙利亚推销最新型号的J-22M。为了消除中国的愤怒，纳杰夫亲自出面，说服叙利亚采购了一百二十架J-22M，并且连带采购了大批弹药设备。
受此影响，在二零三七年，几乎所有中东国家都加入了军火采购行列。
当然，影响不止这么一点，土耳其也积极扩充军备，连带希腊开始扩充军备，结果欧盟都受到了影响。
这些都是后来的事情了。
忙到十二月底，在把第一套战争方案递交给纳杰夫后，牧浩洋接到腾耀辉的电话，随即启程回国。(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来起点（qidian.com）投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。)
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