“联合舰队已经进入布莱尔港，卫星拍下了红外照片，战舰已经关闭动力系统，进港时间在两个小时左右。”
“能确定？”
“动力系统产生的热量不会立即消散，而是根据环境温度逐渐衰减，辐射强度与时间成正比，因此可以……”
牧浩洋压了压手，说道：“不用解释，能确定就行了。”
马明涛笑了笑，没有多说什么。作为指挥官，牧浩洋需要的是结果，而不是获得结果的过程。
因为在让电子战飞机起飞之前，航母战斗群已经散开，并排航行的两艘航母都转到了迎风方向上，所以在杨禹方下达命令后，两架J-25就挂上了弹射器，其他战斗机则依次在起飞区待命。
三点十六分，“黄河”号率先以十秒钟为间隔，弹射了两架J-25。
在第一架J-25从“黄河”号上升空后五秒钟，“长江”号上的起飞作业也开始了，两架J-25升入夜空。
到三点十九分，两艘航母出动的二十架J-25全部升空。
这些战斗机组成两个编队后，没有立即飞往目的地，而是到舰队西面大约二十公里处盘旋待命。
跟随J-25升空的不是J-15B，而是两架ZJ-1型舰载预警机。
在两艘航母上，各有四架ZJ-1，即便出动两架支援进攻行动，还有足够的预警机用于舰队防空。
ZJ-1的原形是前苏联为“乌里扬诺夫斯克”号核动力航母研制的Yak-44舰载预警机。
Yak-44与E-2C非常相似，属于小型战术预警机，只有有限的指挥能力，大部分情况下是单纯的预警机，即只有依靠舰队防空指挥中心、或者是地面作战指挥中心，才能指挥大机群作战。
这个短板，大幅度降低了预警机的价值。
在研制ZJ-1的时候，中国海军没有照葫芦画瓢，只吸收了Yak-44上有用的东西，绝大部分系统都重新设计。比如，采用了国产的涡轮螺旋桨发动机、机身与机翼大量采用了轻质复合材料、全新的固态相控阵雷达、多通道作战指挥系统、自动化信息处理系统、定向通信系统等等。
当然，也有很多预想中的新技术没有用上。
最有代表性的，就是海军投入了大量资金研制的整型相控阵雷达，也就是按照飞机的基本结构，用直接安装在机身与机翼上的雷达天线取代背负式天线，从而大幅度提高预警机的飞行性能。
因为技术难度太大，所以ZJ-1最终还是背上了“大圆盘”。
与KJ-2000的雷达天线罩不同，ZJ-1的雷达天线安装在天线罩的中轴线上，以每分钟十五周的速度旋转。
这么做，最大的好处就是能用较小的天线罩容纳较大的天线阵列，增大探测距离。
虽然结构复杂了一些，使雷达系统的总重量增加了数百公斤，但是在对尺寸要求极为严格的舰载预警机上，绝对值得。
因为采用了二零二零年之后的雷达技术，所以ZJ-1的性能超过了E-2D。
与美军最新式的E-2E相比，ZJ-1也差不了多少。
正是有了ZJ-1，“长江”级才算得上是真正的攻击性航母。没有舰载预警机，任何航母都只能在近海、在岸基航空兵的掩护下活动。仅仅依靠预警直升机、或者是战舰上的防空雷达，根本应付不了高强度空中打击。
为了搭载舰载预警机，两艘航母延迟了一年多才服役，这个代价绝对值得。
ZJ-1升空后，径直向西飞行，没有等待后面起飞的J-15B，因为预警机的巡航飞行速度本来就比较慢，所以需要提前出动。
随后，十架J-25追上了ZJ-1，为其提供直接掩护。
三点二十分，第一批J-15B连接上了弹射器的拖拽滑块，随后弹射升空。
在接下来的十分钟里，两艘航母上的四台电磁弹射器以最大效率，完成了各十五架的弹射任务。
准确说，还节约了一分钟。
三点二十九分，在最后四架J-15B升空后，攻击机群转向西进。机群没有在舰队上空编队，而是准备在飞行途中编队。
因为需要超低空飞越克拉地峡，所以在进入印度洋之前，没有必要组成大机群。
目送最后一批J-15B远去，牧浩洋又看了眼墙上的挂钟。
机群已经出动，接下来他只能等待，战斗结果不再由舰队司令官决定，而是由驾驶战斗机的飞行员决定。(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来起点（qidian.com）投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。)
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