志愿军地面部队大举渡江，联军立即增强了侦察与监视力度。
两个小时之内，联军出动了十多架无人侦察机。只是这些侦察机都没落得好下场，志愿军没再遮遮掩掩，立即用防空导弹回击。在继续派遣侦察机的同时，联军向元山增派了第二架E-8C。
只是，联军并没因此感到紧张害怕。
志愿军地面部队刚刚跨过鸭绿江，肯定无法立即发动进攻。只要联军及时扩大空中打击的规模与范围，志愿军就得花上好几天，才能完成进攻准备，而联军地面部队能在此期间做好防御准备。
正是如此，在志愿军渡江开始后不到一个小时，联军发动了第一次空中打击。
战术安排上，皮特上校故意留了一手，或者说故意让韩军尝了点苦头。
当时，联军至少出动了六十架战斗机，其中半数以上是美军的战斗机，包括F-15E与F-16，但是最主要、或者说最危险的任务却交给了韩国空军，其中包括对鸭绿江南岸兵力集结地的遮断轰炸。
执行这个任务的是十二架韩国空军的F-15K。
作为F-15E的韩国版本，F-15K不但继承了F-15E的强大对地打击能力，任务性能还得到扩展，比如可以携带反舰导弹执行对海攻击任务。只是在使用经验上，韩国空军远远比不上美国空军。
按照美军的战术，F-15E绝对不是制空战斗机，甚至不允许参加空战。
不是F-15E的空战性能不好，而是作为多用途战斗机，F-15E的主要任务是打击战线后方数百公里处的敌军战略目标，而不是与敌人的战斗机争夺制空权。因此在使用的时候，美军往往在夺取制空权之后，才让F-15E上场，而且在绝大部分时候，F-15E都使用射程高达数十公里的防区外弹药。
显然，韩军没有这么丰富的经验，F-15K也没有这么好的“待遇”。
在这场战争中，F-15K不但执行了大量战场遮断任务，还像美军的A-10C一样，经常被派去执行战场支援任务。
结果是，F-15K的战损率位于联军各种战斗机之首。
一个多月下来，韩国空军至少损失了十七架F-15K，而在战争爆发前，韩国空军仅有三十六架F-15K。
虽然在战争期间，美国当局亲自出面，让波音公司加快了生产线的运转速度，把剩余的二十四架F-15K交付给了韩国空军，还从美军自己的F-15E中抽调了二十四架，改造后补充给了韩国空军，使韩国空军的F-15K机群保持在五十架以上，但是超过百分之十五的战损率，仍然让韩国空军心有余悸。
导致F-15K战损率居高不下的主要原因，就是缺乏合适的弹药。
很多时候，F-15K不得不携带投掷距离不到二十公里的制导炸弹，在强大的防空威胁下进行近距离轰炸。
这次也不例外，十二架F-15K携带的全是激光制导炸弹，必须飞到目标上空投弹。
结果可想而知，在鸭绿江附近，韩国战斗机要想完成任务，首先得问问中国空军的防空部队是否愿意放行。
防空作战打得非常干脆，七架F-15K在投弹前就被防空导弹击落，剩下的五架仓促丢掉炸弹后转向逃离，结果仍然有两架被防空导弹追上，最终只有三架F-15K侥幸逃走，而轰炸任务早就被韩国飞行员抛到脑后了。
韩国战斗机做出的牺牲不是没有意义，至少联军已经知道，渡过鸭绿江的不仅仅有地面部队，还有防空部队，而且是能够立即投入战斗的野战防空部队。更重要的是，联军的电子侦察机借此机会锁定了志愿军的防空系统。
一切顺利的话，下次到来的不会是F-15K，而是专门执行防空压制任务的“野鼬鼠”。
在F-15K机群被志愿军的防空导弹狠揍了一顿的时候，其他四十多架战斗机轰炸了北纬三十九度线以北的交通枢纽，以及桥梁、隧道等重要交通设施。
联军的意图很明显：阻止志愿军地面部队南下。
虽然工程兵能迅速修复桥梁与隧道，但是总得花不少时间。
现在，联军最需要的就是时间。
第一轮打击之后，联军又对“中间地带”的道路交通系统进行了一次补充轰炸，动用数十架战斗机与数百枚炸弹，给志愿军工程兵安排了更多的任务，也让志愿军不得不在主力部队开进之前出动工程兵。
此后，战场上出现了两个小时的短暂平静时光。
按照联军的安排，第三轮空中打击将重点对付志愿军的地面部队。
为此，联军调集了四十多架F-16战斗机，而且都是美军的战斗机，它们的任务就是进行防空压制。
事实上，在F-4G退役后，美国空军就没有专业的防空压制战斗机了。
在过去的几场战争中，比如二零零三年的伊拉克战争，执行防空压制任务的不是美国空军的战斗机，而是美国海军的战斗机。海空联合作战时，由谁来做都一样，反正最终目的是摧毁敌人的防空系统。为此在研制下一代防空压制战斗机的时候，美国空军没有作为，全部交给了海军。EF-18“咆哮者”就是美国海军的研制成果，而且这种大型战斗机足以承担起以往需要由F-4G、EF-111与EA-6B共同承担的作战任务，既具备干扰能力，又具备硬杀伤能力。
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